Comme décrit dans les articles précédents, la SNCF a des besoins pressants en locomotives bi-fréquences pour assurer la traction électrique sur les lignes Strasbourg-Bâle (L.3 Sud) et Strasbourg-Kehl (L. 1 K).

    Elle décide de commander une série de 13 machines du type BB 17000 aptes à circuler sous 15 kV - 16 Hz 2/3. Elles recevront un troisième phare frontal pour les réglementations DB et CFF et deviendront BB 20200.

    Comme les 17000, elles disposent de 2 rapports de réduction avec changement de position à l'arrêt (PV : 3,17 pour 90 km/h ; 1,837 pour 140 km/h).

    Des essais entre Strasbourg et Stuttgart ont montré un manque de puissance flagrant sous 15 kV et les de ce fait cantonnées aux gares frontière de Kehl et Muttenz. L'archet large DB de 1950 mm ayant été démonté,  l'accès à Offenbourg leur reste interdit. De toute façon leur nombre restreint limite leur utilisation entre Mulhouse et Muttenz, ce qui conduit la SNCF à engager 67400 sur Strasbourg-Kehl.

    Quatre livrées différentes ont décoré les 20200 depuis leur mise en service, vert à inscriptions jaunes suivi du gris béton avec inscriptions jaunes puis grises. La 20213 possédait un certain temps un macaron à fond orange. La livrée actuelle en gris béton avec bandeau orange pourrait être la dernière car la livrée "Fret" n'est pas prévue.

    La relève est actuellement assurée par les nouvelles  BB 37000.

Cliquez sur la vignette pour accéder aux photos.

20201_1_WEB.jpg 

Mise en Service :

1969-1970

Constructeur :

Alsthom

Tensions en Service :

25 kV/50 Hz

 

15 kV/16,7 Hz

Puissance Continue Sous 25 kV :

2940 kW

 

3998 ch

Puissance Continue Sous 15 kV :

1660 kW

 

2257 ch

Rapport de Réduction :

3,17/1,837

Poids Total et Adhérent :

80 t

Longueur Hors Tout :

14,94 m

Vitesse Limite :

90/140 km/h

Diamètre des Roues :

1100 mm

Pantographes :

AM 18 U

Moteurs de Traction :

TAB 660 B1

Copyright (c) 2007 Association-Eurorail. Tous droits réservés.