Les engins de ces séries ne diffèrent que très peu des séries 25100-25150. la principal différence est le rapport d'engrenages permettant une vitesse maximale de 160 km/h et faisant d'elles des machines pour le service voyageurs.
Les BB 25201 à 35 étaient équipées du frein H7A, les 25237 à 46 du PBL 2 et les 25247 à 51 du PBL 2 et du frein électropneumatique. La BB 25236 ayant participé à des essais de vitesse en Alsace en avait été équipée en premier, les autres en 1974 et 1980.
Les BB 25247 à 51 possèdent des persiennes d'aération en inox à l'instar des BB 25171 à 196.
En 1987, les BB 25201, 202, et 236 à 251 furent équipées de la réversibilité par multiplexage. Les 25201 et 202 sont devenues les 25252 et 253.
En 1994, 33 locomotives ont été transformées pour le fret avec un rapport à 130 km/h. Il s'agit des BB 25203 à 35.
En Alsace, à part la campagne de captage de courant à grande vitesses (200/225 km/h) en 1969, les 25200 étaient présentent de 1993 à 1997 pour assurer la réversibilité sur les trains Strasbourg-Lyon.
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Mise en Service : |
1965-1974 |
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Constructeur : |
MTE |
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Tensions en Service : |
25 kV/50 Hz |
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1500 V |
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Puissance Continue Sous 25 kV : |
4130 kW |
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5600 ch |
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Puissance Continue Sous 1,5 kV : |
3400 kW |
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4600 ch |
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Disposition d'Essieux : |
'Bo' 'Bo' |
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Poids Total et Adhérent : |
84/87 t |
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Longueur Hors Tout : |
16,20 m / 16,68 m |
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Vitesse Limite : |
160 km/h |
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Diamètre des Roues : |
1250 mm |
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Pantographes : |
AM 18 B-U |
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Moteurs de Traction : |
4 x T0136-8 |
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